入行三个月的单车猎人高原正带领几个伙伴打捞共享单车的“尸首”。部分共享单车被捞上岸，有的单车部分零件损坏，有的单车浑身长满藻类，惨不忍睹。

拯救共享单车已经形成一种职业分板机厂家分享因上周本河段开闸放水水位下降，河底的共享单车露出水面，于是派人打捞，1.4公里左右的河段内就打捞出30余辆共享单车。 

这只是共享单车惨状的凤毛麟角。在杭州郊区，密密麻麻的共享单车“尸首”停放在一起。拯救共享单车已经形成一种职业分板机厂家分享一部分是因为影响交通秩序和市容市貌，被管理部门集中收治的，还有一些，则是遭遇了严重的破坏，变成了废弃街头的城市垃圾。

为了减少违停和破坏，拯救共享单车已经形成一种职业，这些举报违停、转移单车“尸体”的人被称为“单车猎人”。

高原就是其中一员，他一度担心共享单车会死于道德低下。 

疯狂的融资和损毁

拯救共享单车已经形成一种职业分板机厂家分享摩拜单车用一己之力赚足了互联网圈的关注度——摩拜超6亿美元E轮融资的消息登上了各大媒体头条。这轮融资不仅创下了共享单车行业最大单笔融资纪录，更是将摩拜2017年的融资成绩提升到了10亿美金左右。

拯救共享单车已经形成一种职业分板机厂家分享摩拜单车的最大竞争对手，ofo创始人、CEO戴威于6月27日透露，新一轮融资已接近完成，公司将继续扩大投放规模，年底前预计达到2000万辆（目前为600万辆左右）。一名消息人士透露，ofo本轮融资的规模预计在5亿美元。

拯救共享单车已经形成一种职业分板机厂家分享两家公司共计融资总额达20亿美元左右，各自估值也都超过了20亿美元。其中ofo背后站着17位投资方（包括机构和个人），摩拜背后有25位投资方。两家公司聚拢了目前中国实力最雄厚的财务投资人和战略同盟者。

拯救共享单车已经形成一种职业分板机厂家分享资本的持续推动，才能在一年时间里，让ofo和摩拜迅速成长为独角兽企业，因此，这样的融资速度和规模在共享单车行业已经习以为常了。

拯救共享单车已经形成一种职业分板机厂家分享想要投这两家公司的投资人和机构之间的博弈称得上惊心动魄：

最开始，资本对共享单车的态度是“也许有人感兴趣”，于是愉悦资本的创始人刘二海将信将疑地投资了摩拜近300万美金。

不到一年后，投资这两家公司已经是资本的激烈竞赛了。因为滴滴的进入，而失去了领投ofoB＋轮的机会，元璟资本合伙人刘毅然感到非常遗憾，“要是滴滴再晚一天进，我就投进去了。”

共享单车最终沦为一场创投圈的拔河比赛，双方的代表分别是摩拜的金主马化腾和ofo金主朱啸虎。他俩背后分别是两大派系：腾讯、愉悦、红衫、华平、高瓴隶属于摩拜系，而滴滴、经纬、金沙江隶属于ofo系。

从不看好共享单车发展，到不知道它为啥能拿这么多钱，资本正在策动一场战争，来粗暴地改写人们的认知。

对于无报酬的单车猎人来说，这场资本的战争属于无硝烟的战争，他们嗅不到单车之下，金钱的暗流涌动，感受到的都是单车被损毁的触目惊心。

高原所在的“共享单车猎人”QQ群里，每天充斥着这样的消息：

“又在XX发现一辆上私锁的车！”

“太缺德了，又有人把车座给卸走了！”

还有人发现了不文明用车行为，召唤附近的“猎人”支援干架。

由于单车猎人都是自发性和无偿性的，因此“猎人”们都有自己的职业或学业。高原就是在西二旗上班的一名白领，他“打猎”的时间，一般都是在下班路上，有时候是处于不经意，有时候则是刻意地穿行在小区，像散步一样悠闲，但又有着发现那些被藏匿的单车的警觉。

在三个月的时间里，高原总共“解救”过50多辆共享单车，这种“解救”一般是把违停的车搬到马路边，但对于上私锁的，他们选择以暴制暴，“用牙签或者胶水堵死锁眼。”

采用这种办法是因为没有剪锁工具，但这种以暴制暴的办法对于没有任何报酬的单车猎人来说，是重要的动力和快感来源。

快感是极偶然的行为，更多的情况是无奈——将那些被破坏的单车报告给后台后，公司会受理并给举报者增加信用积分，但也仅此而已。

大量被损毁的单车让这些一腔热血的“猎人”愤慨，但是公司羸弱的执行力则是慢慢浇灭他们热情的冷水。

共享单车正在经历一场“资本是如何制造风口”的故事，用了1年时间，共享单车已经成为普遍被认可和接受的出行工具，但是从单车角度看，这或许是史上最惨的产品，破坏它的不光是黑车司机、普通用户，还有共享单车公司消极的地面运营。 

虽然高原解救了几十辆单车，但更多情况下，问题单车还躺在原地，后续的地面运营置之不理。 

大公司的烦恼和小公司的恐慌

在资本将共享单车推向风口的同时，损毁率日益变高，单车“尸体”在大街上随处可见，是很多人对共享单车的第一感观。

4月1日，戴威也曾表示，目前的损毁问题让他担心，“过高的损毁率对ofo的成本会有影响。”他介绍，ofo一方面会增加维护，另一方面也希望百姓能够更加文明规范的用车。

如何降低车辆损毁率，是所有共享单车需要考虑的问题。除此之外，他们面临的最大难题是如何盈利。

摩拜单车CEO曾对媒体宣称，摩拜希望和投资人一起寻找盈利模式。

在群雄逐鹿的时代，虽然ofo和摩拜的优势较为明显，但是从运营的角度考虑，他们要不定期推出免费骑行和红包车等活动。

有业内人士按照每辆单车每年300天骑行，每天3次的使用频次，每次0.5元的收费标准，以及20%的免费使用比例计算，得出一辆摩拜单车的年收益仅为360元。

由于摩拜单车的成本较高，因此每辆车需要运营3年左右才能收回成本，而且要保证每辆车不被损坏或发生故障。

如何盈利，依然是压在共享单车头顶的一块巨石，在保证自己竞争力的同时，找到清晰的盈利模式将是共享单车之争的胜负杠杆。

对于小公司来说，他们还没有机会考虑以上难题。光是如何增加投放量，扩大市场规模就足以让他们焦头烂额了。

这个信号曾被多名业内人士预判——2016年年底，骑呗单车CEO周海有告诉品途商业评论，“真正的竞争会从2017年年中开始”。

悟空单车的倒闭，原因众多，从公司CEO雷厚义的总结来看，公司做不下去的根本原因是面临供应链和融资难题。规模较小的共享单车公司，都在面临融资难的生死考验。

国内创投圈在共享单车领域，早已被ofo和摩拜一分为二，现在还未入局的，要么不想染指，要么根本没有机会。